4月4日消息，谷歌正考慮對基於人工智能的搜索收費。三名瞭解谷歌計劃的人士透露，谷歌正在考慮的選項包括在其高級訂閱服務中添加某些人工智能搜索功能。其中一位知情人士表示，工程師們正在開發部署這項服務所需的技術，但高管們尚未就是否或何時推出這項服務做出最終決定。（英國金融時報）
分類: 汽車新聞
浙商證券：彩色濾光片下游市場應用廣闊
浙商證券4月2日研報指出，彩色濾光片（OCF）可以將入射的白光分解成不同的色光，並且選擇性地遮擋某些色光，從而實現對不同波長光的選擇性感光。彩色濾光片下游市場應用廣闊：1）受益於手機多鏡頭和高像素髮展的趨勢，智能手機在中長期視角仍將是CIS以及OCF行業的主幹應用場景；2）中長期視角來看，汽車智能化不斷進階下，高端CIS及OCF產品將加速滲透；3）光譜成像芯片體積、成本可降爲傳統光譜技術的千分之一，其在消費級產品的落地有望重塑行業格局。
馬斯克和OpenAI對簿公堂，是怨還是冤？
出品丨本站科技《態度》欄目
作者丨趙芙瑤
編輯丨丁廣勝
Sora一出，一瞬間在業界掀起驚濤駭浪，就連馬斯克也坐不住了？
今日，馬斯克正式起訴OpenAI及其CEO。他向舊金山高等法院提起訴訟，以違反合同爲由起訴OpenAI及其CEO山姆·奧特曼。
馬斯克在訴訟中表示，奧特曼和OpenAI違背了這家人工智能研究公司成立時達成的一項協議，即開發技術以造福人類而不是利潤。馬斯克聲稱OpenAI最近與科技巨頭微軟的關係損害了該公司致力於公共、開源的通用人工智能的初衷。
馬斯克說：“OpenAI已經轉變爲世界上最大的科技公司微軟事實上的閉源子公司。在新董事會的領導下，它不僅是在開發，而且實際上是在完善AGI，以實現微軟的利潤最大化，而不是造福人類。”
有沒有覺得這段話挺熟悉？沒錯，這和老馬2023年在X平臺上發佈的推文相似度高達90%。
而且老馬號稱的起訴，其實早有端倪，他和OpenAI以及微軟的“愛恨情仇”也不是一天兩天了。下面，讓我們來盤盤馬斯克與OpenAI、微軟上演的這出“意難忘”。
馬斯克的“一紙訴狀”中有多少冤屈？
2023年4月20日，馬斯克怒發推文，表示微軟使用推特數據進行非法訓練，要起訴微軟。這源於微軟的一則公告，公告顯示，2023年4月25日起，微軟的廣告平臺將不再支持推特。
也就是說，廣告主們沒法用微軟提供的社交媒體管理工具在推特上進行廣告投放了。
老馬自然咽不下這口氣，遂發了此條推文，評論區也紛紛開始看熱鬧：爲什麼不起訴OpenAI？老馬：走着瞧！
將近一年過去了，老馬一直很坐得住，但就在Sora發佈還不到一個月的時間，老馬突然甩出一紙訴狀，要和OpenAI法庭見！
馬斯克也非常剛，直接一對N,以個人名義起訴了奧特曼、OpenAI聯合創始人兼前總裁Greg Brockman以及多家OpenAI關聯公司。
據外媒報道，馬斯克對 OpenAI 提出了包括違反合同、違反信託義務和不公平商業行爲在內的索賠，並要求該公司恢復開源。
馬斯克還請求頒佈禁令，阻止 OpenAI、其總裁Gregory Brockman和CEO奧特曼（本案中的共同被告）以及微軟從該公司的通用人工智能技術中獲利。
簡單來說，老馬就一個目的：OpenAI，微軟，你們別想通過AI賺錢了！
在馬斯克看來，AGI是一種在人類認知水平上自主執行的人工智能，它一直是 OpenAI 的主要目標，並在其 GPT-4中進行了演示。GPT-4於2023年3月發佈，但根據馬斯克的說法，與之前的迭代相比，它仍然是一個封閉的模型，在馬斯克看來，這是出於商業考慮而不是出於人類利益。
“GPT-4的內部細節只有 OpenAI 知道，而且根據信息，微軟也知道。因此，GPT-4與‘開放 AI’相反，”馬斯克在訴訟中表示。“它是出於適當的商業原因而關閉的：微軟將通過向公衆出售 GPT-4賺大錢，但如果 OpenAI 按照要求將這項技術免費提供給公衆，那麼這是不可能的。”
“與成立協議相反，被告選擇使用 GPT-4並不是爲了人類的利益，而是作爲專有技術，爲世界上最大的公司實現利潤最大化。”馬斯克補充道。
馬斯克在訴訟中還談到了2023年奧特曼被解僱以及隨後恢復CEO職務的情況。馬斯克表示，奧特曼的下臺促使微軟介入並迫使那些試圖罷免他的董事會成員辭職。馬斯克認爲，現任董事會成員不再是支持和理解該技術的科學家和研究人員。
“OpenAI, Inc. 曾經精心設計的非營利結構被純粹以利潤爲導向的首席執行官和在 AGI 和人工智能公共政策方面技術專業知識較差的董事會所取代。董事會現在有一個專門爲微軟保留的觀察員席位。”馬斯克聲稱。
資料顯示，馬斯克曾是 OpenAI 的原始董事會成員，但於2018年離職。他表示，董事會與奧特曼之間的衝突源於 GPT-4的開發和潛在的下一代 AGI 技術，馬斯克擔心這可能會危及公共安全。
咱就是說，老馬這是把上次奧特曼被罷免的前因後果、重回職位後公司的真正變化抖出來了麼？
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值得一提的是，微軟雖然此次未在訴訟中被列爲被告，但是微軟在2020年獲得了 OpenAI 的 GPT-3語言模型的獨家許可。微軟繼續主張對 GPT-4的使用權，微軟還聲稱 GPT-4尚未達到 AGI 的水平，這可能影響其許可特權。
在馬斯克看來，微軟和OpenAI 是“一丘之貉”。
“微軟對 Altman 和 OpenAI 董事會的控制將阻止他們宣佈 GPT-4爲 AGI，以保持該技術的私有性和盈利性。”也就是說，馬斯克認爲GPT-4已經算AGI了，應該爲全人類所共有，而微軟和OpenAI肯定不會承認，因爲他們要保證技術的私有和自己的盈利。
馬斯克鼓搗的xAI 成效幾何？
2023年11月5日，馬斯克旗下xAI團隊發佈其首個AI大模型產品——Grok，同時宣佈其已向美國所有Premium+用戶推出。Grok並非和ChatGPT一樣免費開放，需要收取每月16美元的訂閱費用。
Grok的名字靈感來自科幻小說《異鄉異客》，據馬斯克介紹，Grok有幽默和“陰陽怪氣”的說話風格，分爲常規和娛樂兩種模式。然而，Grok上線後，用戶的反饋顯示Grok的回答可能過於調侃：“不太正經，和馬斯克一樣”。
Grok支持實時訪問X平臺，提供最新的答覆，但與GPT-4相比，準確性還有一定差距。用戶在測試中發現，恢復實時聯網功能的GPT-4在相同問題上的結果更爲準確。這在當時引發了對Grok信息檢索能力的一些質疑。
除此之外，Grok在處理特定主題時表現出情感化，例如對特斯拉Cybertruck的“拍馬屁式”的讚美。這種明顯的情感傾向讓部分用戶懷疑Grok是否真的能夠提供中立和客觀的信息。
總體來說，Grok上線以來，給人更多的印象是詼諧幽默，大家把它當做一個普通的聊天機器人來看待，並沒有上升到可以和GPT-4媲美的地步。
不過馬斯克在一週前宣佈，近兩週 xAI 將發佈 Grok V1.5聊天機器人，” 目前還遠非完美，但會迅速改進 “。據介紹，新版本將帶來一系列功能，其中包括備受期待的 “Grok 分析 ” 按鈕。此按鈕能夠自動總結整個對話線程和回覆，幫助用戶理解複雜的對話。Grok 1.5還將能夠輔助用戶創建帖子，讓內容創作更高效。還有消息稱馬斯克正在與 AI 生成藝術平臺 Midjourney 討論潛在合作事宜。
這不禁讓人遐想： Grok V1.5即將發佈之際，老馬偏偏要在這是和出這一口憋了一年的“惡氣”，是爲了給Grok V1.5來點熱度嗎？還是隻是老馬的一時興起？
當故事回到馬斯克在OpenAI初創時期投資1億美元的時刻，很難判斷如今的這場“意難忘”究竟誰是誰非，各方或許都在追求自身的商業利益。
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特斯拉曾將專利全球開源，兌現了馬斯克對於環保和可持續發展的承諾，也反映了他對於科技共享和全球合作的信仰。但在商業世界中，有多少企業願意放棄獨有的技術優勢，選擇將創新分享給全球呢？
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畢竟，這世界上只有一個馬斯克。
5G-A商用再進一步 中國電信完成首個全頻段、全制式、全場景5G RedCap商用驗證
5G-A商用再進一步 中國電信完成首個全頻段、全制式、全場景5G RedCap商用驗證
每經記者：楊卉 每經編輯：董興生
隨着華爲全球首個5G-A（以下簡稱“5.5G”）全系列、全場景解決方案的發佈，5.5G規模化商用被提上日程。三大運營商中，除了中國移動官宣2024年在超過300個國內城市啓動全球規模最大的5.5G商用部署，其餘兩家也開始給出明確信號。
3月27日，《每日經濟新聞》記者從中國電信獲悉，近日，中國電信攜手中國聯通在浙江、貴州、廣東、河南、上海5省/市現網環境下完成RedCap商用驗證，正式啓動百城規模商用進程。
根據公開信息，5G RedCap是3GPP標準化組織定義的一種5G技術，即通過對5G技術進行一定程度的輕量優化，在保留5G原有超高速度、超低時延等核心特性的基礎上，顯著降低了設備成本和能耗，使其能夠廣泛應用在智慧城市建設、智能製造、遠程醫療監測、智能交通管理等多個領域，極大地拓展了5G的應用邊界。
中國電信方面介紹，此次驗證從中國電信網絡特點和市場需求出發，聯合設備、終端和芯片模組廠商，構建了全頻段、全制式、全場景的5G RedCap端到端商用能力。
具體來看，全頻段方面，驗證了在3.5GHz/2.1GHz/900MHz/800MHz上的RedCap網絡能力，高中低頻有效協同，網絡各項性能表現良好，如2.1GHz上/下行速率可達115Mbps/220Mbps，應用在視聯網場景下可支持20路以上的高清視頻併發需求。
全制式方面，通過TDD與FDD技術的深度融合，能夠在4G和5G網絡間完成無縫互操作驗證，同時創新性提出了系統間移動性增強等優化方案，業務切換成功率100%，爲車聯網等高移動性應用需求提供高可靠的連接服務保障。
全場景方面，涵蓋了密集城區、一般城區、鄉鎮、農村、山區等室內外全部5G-A物聯商用場景，實現了各種複雜場景下的網絡完善覆蓋，保障隨時隨地穩定聯接。
根據中國電信的說法，本次商用驗證的成功，不僅表明現網已具備RedCap全面商用能力，更可爲工業、能源、物流、智慧城市、車聯網和可穿戴等領域提供強大的網絡能力支撐，滿足to B和to C領域的多元化用戶需求。目前，深圳、西安等地已率先全域開通5G RedCap服務。
這位科技大佬將目光投向硅谷之外，押注AI和超高速飛機
9月18日消息，媒體巨頭美國在線（AOL）公司創始人、前董事長史蒂夫·凱斯(SteveCase)將目光放在了硅谷等傳統風險投資中心以外的美國其他城市，在全美投資了200多家初創企業，其中包括研究超高速飛機和人工智能的公司。
凱斯對速度非常感興趣。舉個例子，一架時速可達5馬赫的飛機將能在90分鐘內從紐約飛抵倫敦，其速度大約是傳統協和式飛機的兩倍，比目前跨大西洋航班的速度快五倍。
凱斯投資了一家名爲Hermeus的高超音速飛機公司。該公司由佐治亞理工學院的一名畢業生創立，並總部設在亞特蘭大，而不是紐約或硅谷。
“他們正在做一些非常瘋狂的事情。”凱斯在上週四在達拉斯生物技術園區飛馬公園（PegasusPark）舉辦的一次活動上說道。他表示，Hermeus正在充分利用佐治亞理工學院的知識和技能，並且亞特蘭大作爲航空航天中心也具備明顯的優勢。”十年前，這些畢業生也許認爲他們必須去加州或其他地方創業，但現在情況已經不同了，他們有理由選擇其他城市。”
凱斯目前經營着一家名爲Revolution的投資公司，專注於在傳統風險投資中心以外的地方進行投資，這一理念是凱斯多年來一直堅持的。過去十年間，凱斯在硅谷賺了很多錢，這種做法似乎與直覺相悖。然而，隨着近年來美國人的生活、工作和融資環境的變化，凱斯的舉措現在看來更具前瞻性。
凱斯在接受採訪時表示：”這將最終成爲一個重要的轉折點，初創企業的數量將在那些後起之秀的城市中加速增長。”
2005年，凱斯辭去美國在線首席執行官的職位後，幾年後在華盛頓特區創立了Revolution公司。隨後，他將美國在線與時代華納(Time Warner)合併，這一舉動飽受批評。
過去十年間，凱斯默默地打造了Revolution，在美國各地進行了200多筆投資。其中包括總部位於西雅圖的CarbonRobotics公司，該公司利用人工智能技術幫助農民控制雜草。Revolution還投資了位於科羅拉多州博爾德市的MeatiFoods，以及位於達拉斯的銷售團隊生產力提升平臺Arcade和GigWage。
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目前，舊金山灣區、紐約和波士頓仍然在風險投資領域佔據主導地位。根據數據公司Dealroom的數據，這三個地區的風險投資總額約佔2022年總額的一半。凱斯表示，大約十年前，得克薩斯州只獲得了全美約2%的風險投資資金，但現在這一比例已增至4%。
長期以來，美國南部北緯37度以南地區以其廣闊的地域、較低的生活成本和低稅率積極吸引着大型企業。例如，電動汽車製造商特斯拉於2021年將總部從加州帕洛阿爾託遷至得克薩斯州奧斯汀；軟件公司Anplan公司上週三宣佈將十年來的舊金山總部遷至邁阿密；甲骨文公司早在2020年就將總部從紅木城遷至奧斯汀。
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儘管各大公司的重大舉措都受到了廣泛報道，但像達拉斯這樣的地方卻對初創企業的存在沒那麼關注。凱斯表示，傳統企業需要與初創企業合作，才能創造數字經濟的未來。
他說：“我們經常看到各個城市之間存在這樣的鴻溝，初創公司在這裡，大公司在那裡，兩者之間幾乎沒有聯繫。” “機會都被錯失了。”（辰辰）
阿里大模型上線音視頻問答助手“小悟”
《科創板日報》19日訊，阿里大模型產品“通義聽悟”今日升級，音視頻問答助手“小悟”上線，在業界首次實現單記錄、跨記錄、多語言自由問，支持對單個最長6小時、一次性上百條音視頻的內容理解問答。此外，通義聽悟推出“高校公益計劃”，向所有中國大陸高校師生直接贈送500小時音視頻轉寫時長。（記者 黃心怡）
三星電視中國市場份額遠低於全球，能否靠AI扳回一城？
繼手機之後，三星對AI的運用正向家電產品延伸。
3月17日晚，三星發佈了MICRO LED、Neo QLED 8K/4K系列、OLED系列等電視新品，主要利用AI芯片來改善音畫質。
以三星大力推動的MICRO LED顯示技術爲例，團隊爲其加入了MICRO AI處理器，其智能AI圖像處理單元可即時分析和優化內容。
搭載三星NQ8 AI Gen3芯片的Neo QLED 8K系列，則重在強調AI動態增強、AI影像增強以及AI三維景深增強等技術。具體而言，通過AI芯片和卷積神經網絡的處理，4K信號可提升爲8K畫質；對於一些被壓縮信號的賽事轉播，相關技術也可以增強顯示效果。
據三星介紹，前述芯片的神經處理單元（NPU）是其前代產品速度的兩倍，神經網絡的數量也由64個增至512個。
除此以外，三星在洗衣機、冰箱等家電應用的AI則多在功能層面，主要包括AI節能、以AI技術實現設備間的交互操作和智能管理等，這些功能均可以通過三星智能家居開放平臺SmartThings進行操作。
三星此次對AI戰略的態度表現得相當明確。三星電子大中華區總裁崔勝植表示，從移動設備上的Galaxy AI到顯示技術，再到智能家居，三星正在將AI融入互聯技術。
不僅是三星，大量國內家電企業也在全面擁抱AI，紛紛推出相應產品或佈局相關技術。其中，海爾智家推出家居行業大模型HomeGPT，美的接入百度文心一言大模型，海信視像發佈自研星海大模型產品，長虹發佈基於大模型的智慧家電AI平臺長虹雲帆等等。三星也已與科大訊飛達成合作，通過其星火大模型優化電視語音助手。
“AI大模型+智能家電”正在成爲家電產業尋求新突破的一個固定公式，並表現出兩個相對明顯的產品趨勢，分別是AI芯片推動的顯示技術升級，以及AI大模型推動的智能交互體驗優化。
對於前者，三星強調其優勢在於自有芯片產業鏈，能夠在軟硬件方面實現更定製化的結合。但在智能交互體驗優化方面，這家韓國消費電子巨頭目前的侷限可能在於，只能引入國內的大模型技術供應商。
三星電視產品在全球範圍優勢明顯，其在中國市場卻難敵國產廠商，多是以高端電視產品線尋求差異化競爭。
Counterpoint Research和DSCC聯合發佈的2023全球電視出貨量報告顯示，三星以16%的市場份額位居第一。而在國內市場，洛圖科技數據顯示，2023年中國市場前七大品牌分別爲海信、小米、TCL、創維、長虹、海爾、康佳，市佔率合計已高達92.2%。
不過，考慮到並非所有家電企業都有自研大模型的能力，三星與國內廠商的技術差距不會太明顯，該公司顯然希望藉助AI搶佔更多市場份額。
AI家電另一個更底層的命題在於，它是否有足夠大的應用場景。
相較於AI芯片對顯示技術的改善，對消費者來說，AI大模型對於智能家居的改造是更直觀的體驗，但該領域用戶需求的頻次和價值尚未得到驗證。
當下，許多智能家居的交互已經可以通過中樞智能屏或智能手機終端進行操控，一些依靠生成式AI的對話應用場景看上去很新鮮，卻並非剛需。在此背景下，佈局AI大模型的技術與應用需要家電企業進一步消耗利潤，併爲產品準備足夠的算力空間。他們所投入的程度如何，可能會導致不同的發展結果。
一個利好信號是，無論是AI手機還是AI電腦，都已有市場調研機構給出樂觀的增長預估。對於AI家電領域的玩家而言，現在的確是做出判斷、籌備兵力的最佳窗口期。
專家鄭鬆：降低工業互聯網應用成本勢在必行
12月31日，本站科技獨家策劃《新基建沙龍》之工業互聯網專場在線上直播，知名電氣工程專家、福州大學先進控制技術研究中心主任、任福建省自動化學會理事長鄭松針對工業互聯網話題進行的專題解讀。
鄭鬆主任表示，近年來，我國工業互聯網的發展勢頭非常迅猛並取得了諸多成績。但從長遠來看，工業互聯網平臺的過多不太利於工業互聯網的健康發展，應經過市場的自然選擇使工業互聯網平臺的數量達到合理範圍，在滿足工業社會的需要下更好的保障整個工業體系在工業互聯網的架構中實現真正的互聯互通。
針對未來工業互聯網發展趨勢，鄭鬆指出，邊緣網關將成爲工業互聯網最重要的終端設備。邊緣網關需要相應的服務平臺支撐，因此要培育出提供優秀邊緣網關產品的企業。
與此同時，他認爲，降低工業互聯網應用成本勢在必行，而爲了實現這樣一個重要目標，鄭鬆主任認爲需從兩方面努力，一是建立工業互聯網應用標準，從而提高工業互聯網應援技術的復原性，使工業互聯網社會總投入降到最低水平。二是讓更多的技術服務商提供工具和計算引擎，使共性技術的和個性技術更好的結合。
鄭鬆呼籲，未來可以由國家建設一個工業互聯網公共服務平臺，給各企業提供更好的工業互聯網服務，從而使工業互聯網發展穩步、快速、有序的推進。
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以下爲鄭鬆主任演講內容實錄摘要：
大家好，非常高興藉此機會和大家聊聊關於工業互聯網的發展問題。最近幾年，我國工業互聯網的發展勢頭非常迅猛並取得了諸多成績。那麼未來幾年工業互聯網會有怎樣的發展呢？相信這是大家都十分關心的問題。
首先從平臺說起，目前在市場上能看到的工業互聯網平臺至少超過一百種，我個人認爲這種情況不太利於工業互聯網的健康發展。可以設想一下，如果我們的鐵路網和電網也是這種局面的話，那工業體系將會變成什麼樣子？工業互聯網作爲今後現代工業的基礎設施，它的平臺數量不應該這麼多，而是經過市場的自然選擇後，逐步把工業互聯網的平臺降低到兩至三種，最多三至五種就足夠了。這樣既能滿足工業社會的需要，也能更好的保障整個工業體系在工業互聯網的架構中實現真正的互聯互通，這是第一個預測。
第二，我談一談邊緣網關。比如現在的無線通訊軟件——手機，是非常重要的終端設備，而未來，邊緣網關也將成爲工業互聯網最重要的終端設備，可以說像手機一樣覆蓋在整個工業體系裡。在工業生產設備的各個角落可能大量的佈置有邊緣文化，那麼邊緣網關將成爲工業互聯網中最富有前途的產品。所以相信今後也會在市場上培育出提供優秀邊緣網關產品的企業，從而使邊緣網關的智能化程度越來越高，在工業互聯網中的作用越來越大，所以這是一個值得期待的產業。那麼，在邊緣網關的背後還需要相應的服務平臺來支撐，確保邊緣網關的運行，維護一個好的狀態。
第三，我想預測的是工業互聯網的技術標準問題，現在的標準體系建設受到各方面高度關注的同時也取得了非常好的成績。主要的技術體系大概分爲兩部分，一個是基礎技術的技術標準，一般是在平臺內部實現數據的互聯互通，然後再實現數據治理等一方面的技術標準。但我這裡要強調更重要的技術標準是，工業互聯網的應用標準。工業服務業在醫院呈現百花齊放的狀態，雖然是一個不錯的現象，但從長遠來看不利於工業互聯網的健康發展。很多應用屬於重複性投入，使工業互聯網應用的成本居高不下，這也是近幾年工業互聯網呈現“政府熱、企業冷”的一個重要原因。所以我們要重視工業互聯網應用標準的研究，使大家在選擇工業互聯網應用時有一個遵循的標準。這樣可以很好的降低建設工業互聯網平臺的成本，提高工業互聯網應援技術的復原性，使得我們工業互聯網社會總投入降到最低水平，這是很期待的一件事。
還有一個強調是，工業互聯網中共性技術和個性技術的辯證關係。工業行業的分類之多，行業間的差異之大，所以我們很多工業互聯網的人士都比較擔心如何把共性技術的和個性技術很好的結合，這是我們一直面臨的重要挑戰。那麼我個人覺得最重要的是從技術方面找出路，現在有非常好的跡象表明越來越多的低代碼或無代碼的開發工具進入了工業互聯網的領域。我個人的想法是要有更多的技術服務商來提供這些工具和計算引擎，通過工業託管的工具賦能各行各業的專家，由他們來決定個性需求，從而在共性技術的平臺上添加他們的個性邏輯。通過這種方式可以很好的解決共性與個性不一致的矛盾。同樣，這也爲我們今後降低工業互聯網應用的社會總成本做出一些努力。
最後我要特別強調的是，未來可能要提出一個概念叫：國家工業互聯網公共服務平臺，也就是要推動國家級工業互聯網公共服務設施的建設。這種設施的建設應該像鐵路和電網一樣，由政府來進行建設。因爲有很多企業自建的工業輔料平臺會受到多方面的制約，不管是算力、網絡還是存儲空間等都是非常有限的，使工業互聯網的很多技術沒有充分發揮。但由國家來建設這樣一個工業互聯網公共服務平臺的話，就能讓衆多技術服務商活躍在這個平臺上面，爲各個企業提供很好的工業互聯網服務，使工業互聯網的發展能得到穩步、快速、有序的推進。
謝謝大家！
英倫上空戰機Aston Martin V12 Speedster原型車最終路試現身
英倫上空戰機Aston Martin V12 Speedster原型車最終路試現身
Aston Martin V12 Speedster全車鈑件幾乎都採碳纖維材質打造。 摘自Aston Martin
做爲一家頂級跑車品牌，似乎都需要有一輛延續純粹賽車血統的無頂超跑，像是Ferrari的SP1、SP2Monza，McLaren的Elva、Bentley的Bacalar，甚至連Lamborghini都在近期被拍到正在測試V12 Speedster的身影，而來自英國的Aston Martin當然也會參與這場上空超跑之戰！
Aston Martin也即將靠着V12 Speedster進軍無頂超跑市場。 摘自Aston Martin
其實原本Aston Martin就預計在今年3月的日內瓦車展上，發表V12 Speedster無頂跑車的Prototype原型車款，但由於COVID-19新冠病毒疫情的影響，包含日內瓦在內，2020上半年全球各大車展都隨之取消，這也讓由Aston Martin Q部門所打造的V12 Speedster遲遲無法跟世人見面。
原廠也特別公佈了無僞裝V12 Speedster一系列的路試照片。 摘自Aston Martin
学生负担彻底减轻，北京中考只考六科，其他四科改为考查不计总分
但在經過半年的開發測試下，Aston Martin V12 Speedster已經到了最終路試的階段，原廠也特別公佈了無僞裝V12 Speedster一系列的路試照片，也就表示在最終測試完成後，Aston Martin V12 Speedster經過微調後將直接進入產線開始限量生產。
原廠也爲這輛測試車採Darth Vader全車消光黑的塗裝設定。 摘自Aston Martin
Aston Martin V12 Speedster根據車名即可得知，他就是一輛無車頂、沒有擋風玻璃，且搭載V12引擎的跑車。在外型上融合了許多Aston Martin跑車的元素，並受到了2013年爲紀念Aston Martin百年誕辰而推出的CC100 Speedster概念車的設計影響。原廠也爲這輛測試車採Darth Vader全車消光黑的塗裝設定。
Aston Martin V12 Speedster融合了旗下許多跑車的元素。 摘自Aston Martin
無庸置疑的，V12 Speedster的誕生並不是採全新開發，因爲要在限量版車型上投入太大資金並沒有任何商業上的意義，所以V12 Speedster是基於旗下Vantage和DBS Superleggera兩者的平臺零部件所打造，但爲了極致輕量化，除了捨棄擋風玻璃和車頂外，全車鈑件幾乎都採碳纖維材質打造，並且使用了專門開發的新型不鏽鋼排氣系統，搭配21吋的圈胎組合與炭陶煞車組。
其動力來自於5.2升V12雙渦輪增壓引擎，可以輸出700ps的馬力和76.7kgm的強勁扭力，結合8速ZF自排變速箱，0-100km/h的加速可於3.5秒完成，急速則是能達到300km/h。
Aston Martin V12 Speedster從構思到生產第一臺原型車前前後後僅花了12個月的時間就完成。原廠表示將限量生產88臺，預計於明年第一季開始交車，英國當地售價爲765,000英鎊起(約2,830萬臺幣)。
Aston Martin V12 Speedster限量生產88臺，預計於明年第一季開始交車。 摘自Aston Martin
納睿雷達(688522.SH)：在sora上沒有佈局
格隆匯3月15日丨納睿雷達(688522.SH)在互動平臺表示，公司目前在sora上沒有佈局。人工智能技術在公司相控陣雷達產品的自動化預警系統中有廣泛的應用。